Zapytaj teraz
W świecie systemów sprężonego powietrza wydajne i niezawodne usuwanie kondensatu to nie tylko opcja; jest to absolutna konieczność utrzymania integralności systemu, efektywności energetycznej i produktywności operacyjnej. Nieskuteczne usunięcie nagromadzonej wody, oleju i zanieczyszczeń może prowadzić do uszkodzeń korozyjnych, zmniejszonej wydajności narzędzia, zepsucia produktów końcowych i zwiększonego zużycia energii. Przez dziesięciolecia przemysł opierał się na rozwiązaniach ręcznych i mechanicznych, ale pojawienie się elektroniczny zawór spustowy rozrządu zrewolucjonizował ten krytyczny proces. Te zautomatyzowane urządzenia zapewniają precyzję, spójność i znaczną redukcję strat sprężonego powietrza. Jednakże w kategorii drenów elektronicznych istnieje zasadnicza dychotomia technologiczna, skupiona na głównym mechanizmie napędzającym działanie zaworu: siłownik elektromagnetyczny kontra siłownik napędzany silnikiem.
An elektroniczny zawór spustowy rozrządu to zautomatyzowane urządzenie przeznaczone do usuwania kondensatu z elementów instalacji sprężonego powietrza takich jak odbiorniki powietrza, filtry i osuszacze. W przeciwieństwie do spustów pływakowych lub ręcznych, spust elektroniczny nie opiera się na poziomie kondensatu, aby uruchomić jego działanie. Zamiast tego działa według wstępnie zaprogramowanego cyklu czasowego. Centralna jednostka sterująca, często prosty mikroprocesor, jest zaprogramowana tak, aby otwierać zawór w określonych odstępach czasu i na określony czas. Ten „czas otwarty” oblicza się jako wystarczający do usunięcia nagromadzonej cieczy bez marnowania nadmiernych ilości cennego sprężonego powietrza.
Podstawową zaletą tej metody jest jej proaktywny charakter. Eliminuje ryzyko awarii mechanicznej związanej z mechanizmami pływakowymi, takiej jak przyklejanie się osadu lub lakieru, i zapewnia stałą ewakuację niezależnie od zmienności ładunku kondensatu. Podstawowym wyróżnikiem technologicznym jest jednak element fizycznie wykonujący polecenie z jednostki sterującej: siłownik. W tym miejscu systemy elektromagnetyczne i napędzane silnikiem różnią się, każdy z własnym zestawem zasad, zalet i potencjalnych trybów awarii. Zrozumienie operacyjnego cykl pracy i specyficzne wymagania układ sprężonego powietrza stanowi pierwszy krok w ocenie tych mechanizmów.
Elektromagnes to urządzenie elektromechaniczne, które przekształca energię elektryczną w liniową siłę mechaniczną. Składa się z cewki drutu i tłoka ferromagnetycznego. Kiedy do cewki przykładany jest prąd elektryczny, generowane jest pole magnetyczne, które wciąga tłok do środka cewki. Ten ruch liniowy jest bezpośrednio wykorzystywany do otwierania gniazda zaworu. Kiedy prąd zostanie usunięty, sprężyna zwykle przywraca tłok do pierwotnego położenia, zamykając zawór.
W sterowaniu elektromagnetycznym elektroniczny zawór spustowy rozrządu , działanie to jest binarne i szybkie. Jednostka sterująca wysyła krótki impuls zasilania do cewki elektromagnesu, która natychmiast otwiera tłok, umożliwiając wydmuchanie kondensatu pod ciśnieniem z układu. Po upływie ustawionego „czasu otwarcia” następuje odcięcie zasilania i sprężyna zatrzaskuje zawór. Cały proces charakteryzuje się szybkością i prostą czynnością włączania/wyłączania. Konstrukcja ta jest mechanicznie prosta, co często przekłada się na niższy koszt początkowy i kompaktową obudowę. W zastosowaniach wymagających bardzo szybkich cykli lub tam, gdzie przestrzeń jest ograniczona, zawór napędzany elektromagnetycznie może być atrakcyjną opcją. Jego działanie jest cechą charakterystyczną efektywne zarządzanie kondensatem w wielu standardowych środowiskach przemysłowych.
Natomiast siłownik napędzany silnikiem w elektroniczny zawór spustowy rozrządu wykorzystuje mały silnik elektryczny o niskim momencie obrotowym do obsługi mechanizmu zaworu. Zamiast nagłego przyciągania magnetycznego, silnik generuje siłę obrotową. Ten obrót jest następnie przekształcany w ruch liniowy lub częściowy obrót (jak w zaworze kulowym) poprzez szereg kół zębatych. Przekładnia ma kluczowe znaczenie, ponieważ zmniejsza dużą prędkość silnika i zwiększa jego moment obrotowy, zapewniając siłę niezbędną do otwierania i zamykania gniazda zaworu pod wpływem ciśnienia w układzie.
Operacja jest wolniejsza i bardziej przemyślana niż w przypadku elektromagnesu. Jednostka sterująca uruchamia silnik, który stopniowo obraca koła zębate, aby otworzyć zawór. Pozostaje otwarty przez zaprogramowany czas, a następnie silnik zmienia kierunek, aby bezpiecznie zamknąć zawór. To kontrolowane, ukierunkowane działanie jest kluczowym wyróżnikiem. Pozwala uniknąć wstrząsów spowodowanych działaniem elektromagnesu i zapewnia bardziej wyważoną, delikatniejszą sekwencję otwierania i zamykania. Mechanizm ten jest szczególnie ceniony ze względu na jego zdolność do radzenia sobie z twardszymi, bardziej lepkimi zanieczyszczeniami bez zakleszczania się i często wiąże się z dłuższym czasem eksploatacji żywotność w wymagających warunkach. Filozofia projektowania stawia na pierwszym miejscu stopniową pracę z wysokim momentem obrotowym nad surową prędkością.
Aby obiektywnie ocenić, który mechanizm jest bardziej niezawodny, musimy zdefiniować niezawodność w kontekście elektroniczny zawór spustowy rozrządu . Niezawodność obejmuje nie tylko średni czas między awariami (MTBF), ale także stałą wydajność w różnych warunkach, odporność na typowe tryby awarii i trwałość. Następujące czynniki mają kluczowe znaczenie w tej ocenie.
The cykl pracy odnosi się do częstotliwości i intensywności pracy zaworu. W tym miejscu podstawowa różnica w działaniu powoduje znaczną różnicę w naprężeniach mechanicznych.
A zawór sterowany elektromagnetycznie w każdym cyklu powoduje ekstremalne obciążenie swoich komponentów. Tłok jest przyspieszany do dużej prędkości, a następnie uderza w koniec swojego ruchu ze znaczną siłą; sprężyna jest podobnie ściskana i gwałtownie zwalniana. Ten powtarzający się efekt uderzania, występujący przez tysiące cykli, może prowadzić do zmęczenia mechanicznego. Tłok i jego ogranicznik mogą się odkształcić, sprężyna może stracić swoją przyczepność i osłabić się, a gniazdo zaworu może ulec erozji lub uszkodzeniu w wyniku powtarzających się uderzeń. To sprawia, że konstrukcja elektromagnesu jest bardziej podatna na awarie związane ze zużyciem w zastosowaniach o bardzo wysokich częstotliwościach cykli.
A zawór napędzany silnikiem działa przy znacznie mniejszym naprężeniu wewnętrznym. Motoreduktor zapewnia płynne i kontrolowane przyłożenie siły. W mechanizmie nie występują kolizje o dużym uderzeniu. Naprężenia rozkładają się na zęby przekładni i łożyska silnika, które są zaprojektowane do ciągłego ruchu obrotowego. Ta delikatna praca generalnie skutkuje niższym zużyciem mechanicznym na cykl, co sugeruje potencjalną korzyść w postaci długoterminowej niezawodności, szczególnie w zastosowaniach wymagających dużej liczby cykli. Główną korzyścią projektową jest uniknięcie obciążeń udarowych redukcja kosztów utrzymania .
Kondensat rzadko jest czystą wodą. Zwykle jest to mieszanina wody, smaru do sprężarek, kamienia rurowego i brudu unoszącego się w powietrzu. Z czasem ta mieszanina może utworzyć lepki, lepki osad, który może poważnie uszkodzić każdy zawór spustowy.
Jest to znane wyzwanie dla zawory elektromagnetyczne . Precyzyjny, wąski prześwit pomiędzy tłokiem a jego tuleją może zostać zatkany tym osadem. Jeśli tłok nie może się swobodnie poruszać, zawór nie otworzy się lub, co gorsza, nie zamknie się. Chociaż wiele projektów obejmuje filtry lub osłony, podstawowa luka pozostaje. Lepkie zanieczyszczenie może również uniemożliwić sprężynie pełne cofnięcie tłoka, co prowadzi do ciągłego i kosztownego wycieku powietrza.
The siłownik napędzany silnikiem zazwyczaj ma tu nieodłączną przewagę. Wysoki moment obrotowy zapewniany przez układ redukcji biegów został specjalnie zaprojektowany w celu pokonania oporu. Jeśli niewielka ilość zanieczyszczeń lub lepkiego płynu utrudnia ruch zaworu, silnik często może zastosować wystarczający moment obrotowy, aby go zmiażdżyć lub przepchnąć, kończąc swój cykl. Powierzchnie uszczelniające są również często trwalsze i mniej podatne na zanieczyszczenie cząstkami stałymi. To sprawia, że konstrukcja napędzana silnikiem jest wyjątkowa niezawodny w wymagających zastosowaniach gdzie jakość kondensatu jest słaba lub nieprzewidywalna.
Często pomijanym aspektem niezawodności jest naprężenie termiczne. Elementy elektryczne, które się przegrzewają, mają drastycznie skróconą żywotność.
A cewka elektromagnesu zużywa znaczną ilość energii elektrycznej tylko wtedy, gdy jest pod napięciem – podczas krótkiej fazy otwarcia. Jednakże, aby uzyskać silne pole magnetyczne wymagane do wciągnięcia tłoka, prąd rozruchowy może być dość wysoki. Co więcej, jeśli tłok nie zostanie prawidłowo osadzony z powodu zanieczyszczeń lub zużycia, cewka może pozostać pod napięciem w sposób ciągły, powodując jej przegrzanie i spalenie w bardzo krótkim czasie. Jest to częsty tryb awarii drenów elektromagnetycznych.
A siłownik napędzany silnikiem wykorzystuje mały silnik, który pobiera stosunkowo stały prąd podczas fazy otwierania i zamykania. Profil zużycia energii jest inny, ale niekoniecznie wyższy. Nowoczesne konstrukcje silników małej mocy są bardzo wydajne. Co ważniejsze, silnik jest zasilany tylko podczas krótkiego okresu uruchamiania. Nie wytwarza znacznego ciepła podczas pracy i nie ma trybu „utknięcia” wypalania, jak w przypadku elektromagnesu. Jeśli silnik jest zablokowany i nie może się obracać, prąd wzrośnie, ale obwody zabezpieczające w jednostce sterującej zazwyczaj wykryją to przeciążenie i wyłączą zasilanie, zanim nastąpi uszkodzenie, poprawiając jego niezawodność działania .
Ciśnienie w układzie sprężonego powietrza nie zawsze jest stałe. Może się zmieniać w zależności od zapotrzebowania, cykli sprężarek i innych czynników.
A spust sterowany elektromagnesem opiera się na równowadze sił. Siła magnetyczna cewki musi być wystarczająca, aby pokonać zarówno siłę sprężyny, jak i siłę wywieraną przez ciśnienie w układzie utrzymujące zawór w stanie zamkniętym. W układzie wysokociśnieniowym lub w przypadku nieoczekiwanego wzrostu ciśnienia w układzie elektromagnes może nie mieć wystarczającej siły, aby otworzyć zawór. Może to prowadzić do pominięcia cyklu i gromadzenia się kondensatu. I odwrotnie, jeśli ciśnienie w układzie spadnie bardzo nisko, siła utrzymująca zawór w pozycji zamkniętej zostanie zmniejszona, a sprężyna może nie osadzać zaworu wystarczająco mocno, co może prowadzić do wycieku.
The siłownik napędzany silnikiem , dzięki konstrukcji przekładniowej i zapewniającej wysoki moment obrotowy, jest w dużej mierze obojętny na te zmiany ciśnienia. Silnik zaprojektowano tak, aby przykładał stały, wysoki moment obrotowy do mechanizmu zaworu, który jest na ogół więcej niż wystarczający do otwarcia zaworu w bardzo szerokim zakresie ciśnień w układzie. Zapewnia to bardziej spójną i niezawodną pracę w systemach, w których ciśnienie nie jest ściśle regulowane.
Chociaż poszczególne modele są różne, podstawowe zasady dyktują ogólne trendy w zakresie żywotności.
The elektroniczny zawór spustowy rozrządu sterowany elektromagnetycznie , dzięki swojej dużej udarności, jest bardziej podatny na zużycie określonych elementów: tłoka, sprężyny i gniazda zaworu. Jego oczekiwaną długość życia często wyraża się ilościowo w liczbie cykli (np. kilka milionów). Chociaż jest to liczba wysoka, jest ona skończona. W przypadku awarii często wymienia się cewkę elektromagnesu lub elementy mechaniczne.
The zawór napędzany silnikiem poddawany działaniu niższych naprężeń, zazwyczaj charakteryzuje się wyższą teoretyczną żywotnością cykliczną. Głównymi elementami zużywającymi się są szczotki silnika (w silnikach szczotkowych prądu stałego) i koła zębate. Konstrukcje silników bezszczotkowych całkowicie eliminują główny element zużywający się, potencjalnie jeszcze bardziej wydłużając żywotność. Jeśli wystąpi awaria, najprawdopodobniej będzie to sam silnik. Na rynku panuje przekonanie, że konstrukcja napędzana silnikiem zapewnia dłuższą żywotność żywotność przy mniejszych wymaganiach konserwacyjnych, co uzasadnia często wyższą inwestycję początkową.
Nie ma jednego „najlepszego” mechanizmu; najbardziej niezawodny wybór to ten najlepiej dostosowany do konkretnego zastosowania.
Sterowanie elektromagnetyczne elektroniczny zawór spustowy rozrządu to solidne i ekonomiczne rozwiązanie do szerokiego zakresu standardowych zastosowań. Doskonale nadają się do środowisk, w których:
Są powszechnie i z powodzeniem stosowane w filtrach końcowych, małych odbiornikach powietrza i kroplownikach, gdzie warunki nie są zbyt wymagające.
Napędzany silnikiem elektroniczny zawór spustowy rozrządu to jednoznaczny wybór w przypadku wymagających i krytycznych zastosowań. Jego zalety związane z niezawodnością sprawiają, że jest niezbędny do:
Często instaluje się je na odpływach dużych zbiorników powietrza, osuszaczach chłodniczych i innych elementach, w których obciążenie kondensatem jest wysokie, a stałe działanie ma kluczowe znaczenie dla dobrego stanu systemu.
DODAĆ: Nr 9, Lane 30, Caoli Road, Fengjing Town, Jinshan District, Szanghaj, Chiny
Telefon: +86-400-611-3166
E-mail:
Prawo autorskie © Demargo (Szanghaj) Energy Saving Technology Co., Ltd. Prawa zastrzeżone. Fabryka niestandardowych oczyszczaczy gazu
